本文章屬於我的房車生活系列。請查看第一篇文章

在房車生活中，電力是一個非常重要的話題，因為你房車上的能源有限，你需要確保你擁有足夠的能量，並且在需要時能夠獲得更多的能源。

大多數房車都有兩個並行的電力系統，一個是230伏特系統，另一個是12伏特系統。

注意：我住在意大利，我們的電網是230伏特。你所在的國家可能不同，但概念是相同的。當你讀到230伏特時，請代表「你家里的電網」。

沒有連接電網時，12伏特系統可以令整個房車運作。

當你連接到電網時，230伏特系統就會啟動。在這種情況下，房車上的電子裝置會負責充電，而且在某些情況下，230伏特系統可以運行冰箱，如果是三能源冰箱的話。

當房車靜止時，三能源冰箱運行使用的是液化石油氣（是的，驚訝：液化石油氣，一種燃料，也可以冷卻！），在行駛時則使用12伏特，連接到電網時才使用230伏特。我以前使用過這種冰箱，現在換成了只用12伏特運行的壓縮機冰箱，我再也不會回頭。真的太好用了。

另外，一些房車還配備混合能源系統，可以從電池中產生230伏特的電力。這是通過一種名為功率逆變器的工具實現的。

電力系統主要需要用於以下12伏特直流設備的供電：

  • 照明
  • 12伏特壓縮機冰箱
  • 水泵
  • 在寒冷時供暖系統

然後還需要用於充電工具。作為開發人員，我隨身攜帶：

  • iPhone
  • iPad
  • Kindle
  • MacBook Pro

我通過在房車上安裝了一些USB插座來為前三者充電。我還可以將MacBook Pro連接到USB插座，但是它並不會充電。它只能保持當前的電量，這在大多數情況下都是可以接受的。

為了充電MacBook Pro，我使用了230伏特的功率逆變器（我使用的是純正弦波1500瓦的逆變器），這樣我就可以使用原裝充電器為MacBook Pro充電。

另一方面，MacBook Air可以從USB端口完全充電，這也是我喜歡2018年的MacBook Air的原因之一。它電池續航力很久，無噪音，沒有發熱問題……但是我也喜歡16英寸MacBook Pro多出來的3英寸屏幕。

有時我還會使用這個230伏特功率逆變器來使用吹風機。和吉他放大器，這樣我就可以在森林中過上搖滾樂手的生活，彈奏我心愛的特萊卡斯特吉他🎸。

使用我的配置，夏天我從來沒有出現過任何問題。冬天或者陽光不多的季節則出現過一些問題。

在過去的7年里，我使用了兩個100安培的AGM電池來為我的12伏特系統供電。它們非常適合我的需求。

在夏天，一個100瓦的太陽能電池板可以幫助我在房車上充電，但是在冬天幾乎沒有用處。

在冬季旅行期間，我經常會停在一個露營地或者房車區充電。這主要是由於水問題（我經常去寒冷的地方），我會在談到水的時候進一步解釋。

最近，我將這兩個AGM電池系統更換為一個單一的100安培鋰鐵鋰電池（LiFePo4電池）。在冬天，這徹底改變了一切。

你需要知道，由於AGM電池的放電曲線，你不能使用它的全部功率。隨著使用，供應給設備的電壓很快就會減少到這些12伏特設備無法運作的程度。

我們可以使用AGM電池的標稱功率的最多30％，因此，對於一個100安培的電池來說，我們實際上只有30安培。

LiFePo4，通常被稱為鋰電池，是非常不同的。一個100安培的LiFePo4電池可以使用其功率的80％，而且不會出現任何問題。這是因為即使在電量非常低時，其放電曲線仍然能夠保持較高的電壓。

最終，一個單一的100安培LiFePo4電池提供的能源比2個100安培的AGM電池還要多。這就是為什麼我用一個LiFePo4電池取代我原來的兩個AGM電池的原因。

這不是唯一的好處。

另一個優點是LiFePo4電池充電非常快。它能吸收所有能從太陽能電池板或者現在我最喜歡的能源來源 - 引擎上得到的能量。

在我的系統中，駕駛過程中，它可以從發電機接收多達75安培的電流。這是從引擎中獲得的100％免費能量，否則這些能量將被浪費。

我多次進行了測試，一個零下28攝氏度的夜晚，燈光、冰箱、充電手機和供暖系統以100％運行，我將電池放電到了其容量的70％。次日，我啟動了引擎，開著車繞著停留的城鎮行駛了40分鐘，電池恢復到了100%的電量。

在這樣的夜晚，只使用了電池充放電容量的30%。供暖系統整夜都要以100%的功率運轉。在普通的夜晚中，當供暖系統打開時，可能只會消耗電池電量的15%。而在夏天，只有冰箱打開時，消耗的電力更少。我將在後面解釋供暖系統。

這種自主性非常令人驚嘆。這是真正的獨立。我也完全不需要去連接露營地的電力，或者在出門旅行之前在車庫充電到100%。現在這是一個100%完全獨立的系統。如果發生了一些「行屍走肉」的事件，或者像我們在2021年2月聽說的德克薩斯州冬季風暴那樣停電，我只需要上車就能生活。

哦，另一個好處是重量。重量是一個重要的話題。這輛車的額定重量是3.3噸，沒有附加負載時重約2.9噸。所以我有大約400千克的載重空間。相比AGM電池，100安培的鋰電池重量要輕得多。這個特定的重量約為14千克，而不是30千克。此外，還記得我以前有兩個AGM電池，這使得整個系統的重量只有14千克，而不是60千克。非常酷。

這個系統非常安全，它有自己的控制系統，可以簡單地更換AGM電池。如果你有興趣，這就是我安裝的電池：[https://www.ndsenergy.it/prodotto/3-lion-lithium-battery/?lang=en]。通常，當你開始研究這種電池時，你可能會花很多時間琢磨，而且你挖得越深，你就越感到困惑。有很多不同種類的電池和配置。我使用的這個系統是預配置的，他們提供非常詳細的指導，這讓我有信心自己安裝，這也是一個非常有趣的項目。在這個過程中，你可以學到很多東西（一定要做好研究，如果不做100%正確，這些事情可能非常危險！）。

我不得不更換太陽能電池板控制器，以符合LiFePo4電池的充電曲線，我從Victron Energy購買了他們的230伏特電池充電器，即使我從未需要從230伏特充電電池。

我會推薦LiFePo4電池給任何人嗎？是的，因為它完全改變了你對電力的感受。你根本不需要擔心。

現在，高檔房車開始在出廠時安裝這些電池了，但大多數情況下，你需要事後安裝。直到每一輛房車都有這些電池作為默認配置，這只是時間問題。

對於我來說，一個100安培的電池和一個100瓦的太陽能電池板已經足夠了，因為我不會在同一地方停留超過2天，所以我不需要在電池中儲存大量的能量。在緊急狀況下，我只需要開動引擎，電池就能以40安培的充電速度充電，即使我不在行駛（但開車時充電速度更快）。

這完全取決於你的需求。我見過有人在車頂安裝500瓦的太陽能電池板，或者安裝300安培的鋰電池。在那種情況下，也可能有必要安裝電磁灶（我用液化石油氣）。

我將我的主要設備——16英寸的MacBook Pro關機狀態下，從0%充電到100%只需要1小時30分鐘，使用的鋰電池的電量約佔11-12%。充電時的電流約為6安培，包括功率逆變器本身的耗電量，約為1安培。

然後，一旦完全充電，MacBook Pro的功耗約為4安培。

MacBook Air對於旅行來說更好。它更輕巧，體積更小。它只需要鋰電池的7%的電量即可將電池充滿。

在陽光充足的日子裡，我從太陽能電池板獲得的能量超過我工作時的能量消耗。這意味著能量平衡始終是正向的，因為我在旅途中很少有超過5個小時的電腦工作時間。

如果在多雲的日子裡或冬天用光了電，我可以打開引擎，因為我已經必須去其他地方，或者只是稍微充電一下電池。或者我去露營區，在那裡我有更多自由的事情可以做（我將在另一篇文章中詳細解釋）。

在緊急情況下，我還有一個50000毫安時的行動電源可以讓Mac整天運行。